Checklist: qué mirar antes de comprar una moto de segunda mano

Antes de sacar la cartera, hay una serie de puntos que cualquier inspector profesional revisa siempre, en este orden. No sustituyen una inspección técnica completa, pero te sirven para hacer una primera criba en el momento y saber si merece la pena seguir adelante con esa moto en concreto.

Pide la ficha técnica, el permiso de circulación y el último recibo de la ITV. Comprueba que el número de bastidor (VIN) grabado en el chasis coincide exactamente con el de los papeles. Si el vendedor "no encuentra" la documentación o te pide vernos sin ella, es la primera señal de alarma.

No mires solo el número del cuadro: compáralo con el desgaste real del asiento, los reposapiés, los puños y los frenos. Una moto con 15.000 km pero con el asiento hundido y los frenos gastados a fondo no cuadra — y eso es justo lo que un cuentakilómetros manipulado no puede disimular.

Pide arrancarlo con el motor completamente frío, nunca ya caliente (un motor caliente disimula ruidos y dificultades de arranque). Escucha si tarda en arrancar, si suena algún golpeteo metálico, y fíjate en el humo del tubo de escape: blanco o azulado son señales de alerta.

• Tornillos con marcas de haber sido aflojados (señal de desmontaje tras un golpe)
• Diferencias de tono de pintura entre piezas contiguas
• Manetas, estribos o carenados asimétricos entre el lado izquierdo y derecho

Las pastillas de freno deberían tener al menos 2-3 mm de grosor, y los discos sin rebabas ni zonas azuladas por sobrecalentamiento. En los neumáticos, mira la fecha de fabricación (un código de 4 dígitos en el lateral): una goma de más de 5 años puede estar agrietada aunque tenga dibujo.

Presiona con fuerza el manillar hacia abajo varias veces: la suspensión delantera debe volver suave y sin ruidos secos. Revisa también las barras de la horquilla buscando marcas de aceite, señal de que las retenes están empezando a fallar.

Comprueba luces de cruce, largas, intermitentes, luz de freno y claxon uno por uno, con el contacto puesto. Un fallo eléctrico puede parecer menor, pero a veces esconde un cableado manipulado tras una reparación mal hecha.

Si el vendedor lo permite, pide dar una vuelta corta. Presta atención a vibraciones raras al acelerar, ruidos al frenar, y si la moto tira hacia un lado al soltar el manillar en línea recta (señal de un chasis o una rueda no alineados correctamente).

Cuándo pedir una inspección profesional

Esta checklist te da una primera impresión, pero un inspector con herramientas de diagnóstico (lector OBD, medidor de espesor de pintura, elevador) detecta cosas que a simple vista no se ven: códigos de error del motor guardados en memoria, capas de pintura ocultas bajo la superficie, o soldaduras no originales en el chasis. Si la moto pasa esta primera criba, ese es el momento de pedir una inspección técnica completa antes de firmar nada.